Történelmi pillanatoknak lehettünk tanúi néhány hete, ugyanis 2011. október 2-án a Lufthansa elhozta Magyarországra a jelenlegi legnagyobb utasszállító repülőgépet az A380-as "SuperJumbo"-t.
Fotó: Samu Ádám
Azok közé a szerencsések közé tartozom, akik részesei lehettek az élménynek, ahogy a Lufthansa is nevezi a 380-assal kapcsolatos kampányát: "be part of it".
Fotó: Galyas Richárd
Nagyon sok magyar hírportál, repülős fórum és blog közölt beszámolót a budapesti eseményekről, amelyet nem szeretnék megismételni, hanem inkább nézzünk be egy kicsit zöld szemüveggel is a kulisszák mögé, hogy méretein túl mitől különleges még ez a vasmadár.
Korszerű anyagok
A tömegcsökkentésre való törekvés érdekében a repülőgép esetében 20 százalékban szén-, és üvegszál erősítésű műanyagot (kompozit) használtak a szerkezet kialakítása során. Az Airbus A380 kompozit részei a következők: a törzs, a szárny a szárnytő és a hajtóművek burkolatai, a függőleges vezérsík és oldalkormány, a vízszintes vezérsík és magassági kormány, csűrők és fékszárnyak, a padlót tartó gerendák, a hátsó nyomástartó válaszfal, a repülőgép farokkúpja és a futómű aknaajtók. Korszerű könnyű műanyagokat használtak az ülések gyártásánál is, amely önmagában 600 kg-os tömegcsökkentést eredményez.
Kép: Airbus
A megérkezés
Az első benyomás a repülőgépről a leszállás pillanata volt. Vártam, hogy ez a több száz tonnás légijármű nagy robajjal hatásosan fog megérkezni hozzánk, de ezzel szemben méltóságosan, légiesen, halkan suhanva érkezett meg a ferihegyi betonra. Nap mint nap rengeteg repülőgép leszállásnak vagyok a fültanúja, higgyetek nekem, nem volt hangosabb, mint az előtte/utána közlekedő Boeing 737-700-as, vagy Airbus A321-es.
Fotó: Samu Ádám
Eljött tehát a repülés új korszaka, halk, könnyű és egyre alacsonyabb károsanyag kibocsátású járművekkel van dolgunk.
Kisebb zaj
Az Airbus hivatalos közleménye szerint az A380-as a leghalkabb a hosszú hatótávolságú repülőgépek között, amellett ugye, hogy méretét tekintve a legnagyobb az összes közül. (Besorolási kategóriák: ICAO F / Heavy / Chapter 4) Ahhoz, hogy az ilyen információkat igazolni lehessen, minden légijárműnek rendelkeznie kell egy úgynevezett zajbizonyítvánnyal, mely a légialkalmassági bizonyítvány kötelező melléklete. Új repülőgépek esetében a zajbiznyítványt a prototípus típusvizsgálatához kapcsolódóan állítják ki. Kötelezően előírt zajminősítési módszerekkel való vizsgálat eredményeként a zajbizonyítvány tartalmazza a mért zajértékeket az oldalsó, a felszálló és a leszálló referenciapontokban.
Fotó: Galyas Richárd
Menjünk kicsit közelebb, pontosan mitől is ilyen halk ez a repülőgép? A válasz a kérdésre: a 4 db korszerű Rolls-Royce Trent 900-as gázturbinás sugárhajtóműtől. A Rolls-Royce cég folyamatos erőfeszítéseket tesz hajtóművei zajkibocsátásának csökkentése céljából. Az Airbus A380-ra szerelt hajtóművük az egyik legcsendesebb a kínálatukból az olyan fejlett, alacsony-zajkibocsátást célzó tervezési technológiák egyesítése révén, mint például a megnövelt kétáramúsági arány, az alacsonyabb fordulatszámú, íves ventilátor lapátok, az újszerű hajtómű burkolat vagy éppen a zajcsökkentő betét a hajtómű levegő beömlő nyílásának burkolatában. Külön érdekesség, hogy a Trent 900 típusú hajtóművet direkt úgy tervezték, hogy a londoni repülőtereken felállított legszigorúbb zajvédelmi követelményeknek is eleget tegyen.
Fotó: Bornyász Péter
Károsanyag-kibocsátás
A légi ipar éghajlatváltozásra gyakorolt jelentős hatása közismert. A repülés során kibocsátott CO2 és vízpára üvegházhatást okozó gázok, a nitrogén-oxidok jelentős légszennyező anyagok. Szerencsére a levegőminőségre gyakorolt környezeti hatásokat is figyelembe vették az Airbus és a Rolls-Royce mérnökei a tervezés során. A korszerű hajtóművek üzemanyag felhasználása jóval hatékonyabb (3 liter üzemanyagot fogyaszt 100 utas-kilométerenként) és ennek köszönhetően jóval alacsonyabb a repülőgép légszennyező anyag kibocsátása is. 40%-kal kisebb az NOx kibocsátása mint a korábbi típusú hajtóművekkel szerelt gépek esetében.
Kilátások
Sajnos Budapesten a következő években ez a típus nem lesz túl gyakori, meg kell elégednünk az Airbus közepes gépeivel, melyeket talán 5-10 éven belül lecserélnek a légitársaságok a legújabb A320 Neo típusra, mely nagy testvéréhez hasonlóan magasabb arányban kompozit anyagokból készül és takarékos hajtóművekkel szerelik majd.
Fotó: Bornyász Péter
Köszönet a remek képekért az AIRportal fotósainak!
Felhasznált irodalom:
www.airbus.com
Rolls-Royce: Trent and the environment
Kovács Levente: Kompozitok a repülőgépgyártásban
